عملية تصريف الغازات المستهلكة Exhaust process:
تتألف عملية الطرح من مرحلتين: الانفلات Blow down والطرد (التصريف) Exhaust، عندما يفتح صمام الانفلات (الخروج) قرب نهاية شوط التمدد (النقطة 4 من الشكل التالي) فإنّ الغازات ذات درجة الحرارة المرتفعة تواجه بشكل مفاجئ ضغطاً منخفضاً، تغادر نسبة كبيرة من الغازات حجرة الاحتراق أثناء عملية التصريف بسبب فرق الضغط الناشئ عن فتح صمام الإفلات، عندما ...
دارة ميلر Miller Cycle:
أطلق عليها هذا الاسم نسبة لمبتكرها R.H. Miller (1890-1967) وهي تعديل لدارة أتكينسون Atkinson حيث تكون نسبة التمدد فيها أعلى من نسبة الانضغاط ولكن بطريقة مختلفة عن دارة أتكينسون، وبينما كان يلزم محرك دارة أتكينسون جملة معقدة من المفاصل والتوصيلات فإن دارة محرك ميلر تتحقق باستخدام صمامات مناسبة للحصول على نفس النتائج المطلوبة.
تضبط كمية الهواء المسحوبة إلى د...
الدارة المزدوجة Dual Cycle:
بمقارنة دارتي أوتو وديزل يتضح أنّ من الأفضل نظرياً وجود محرك اشتعاله بالانضغاط ويعمل وفق دارة أوتو، الاشعال بالانضغاط سيكون أكثر فعالية عند نسب الانضغاط المرتفعة بينما يعطي الاحتراق بثبوت الحجم في دارة أوتو مردوداً أعلى من أجل نسبة انضغاط محددة.
محركات الديزل الحديثة تحقق هذا جزئياً عبر تغيير بسيط في عمل محركات الديزل القديمة، بدلاً من حقن الوقود بعد ...
محركات الاشتعال بالشرارة SI:
تأخذ الدارة في هذه الحالة الشكل التالي:
يملأ الهواء الداخل بضغطKPa 140 إلى 180 الأسطوانة ويكنسها من نواتج الاحتراق السابقة ونشير بأن التكنيس Scavenging هو العملية التي يدفع بها الهواء الغازات المتبقية من الدارة السابقة ويطردها عبر فتحات التصريف إلى جملة التصريف التي يسودها الضغط الجوي.
يقوم المكبس بكشف فتحة الدخول عند النقطة 3 ويستمر هذا حتى B...
دارة ديزلDiesel Cycle :
في محرك الاشتعال بالانضغاط القديم كان الوقود يحقن إلى حجرة الاحتراق بشكل متأخر أي في نهاية شوط الانضغاط وهذا أعطى للمخطط الدليلي الشكل المبين في الشكل التالي:
وبسبب فترة تأخر فترة الاشتعال والزمن اللازم لحقن الوقود، فإن الاحتراق يتواصل حتى شوط التمدد وهذا يجعل الضغط الأقصى يقع بعد TDC.
أفضل تقريب لعملية الاحتراق هو اعتبار إضافة الحرارة تتم بثبوت ...
دارة أوتو :Otto Cycle
هي دارة المحركات رباعية الشوط المبينة في الشكل التالي ذات الاشتعال بالشرارة (SI) والسحب الطبيعي.
يبدأ شوط امتصاص دارة أوتو عندما يكون المكبس عند النقطة الميتة العليا TDC، يلي ذلك حركة المكبس نحو النقطة الميتة السفلى BDC (العملية 1←6 بثبوت الضغط، البالغ 1 ضغط جوي، ويعد هذا تقريباً جيداً للعملية الفعلية في المحرك التي يتم في الواقع عند ضغط أدنى بقليل من الضغ...
دارة الهواء القياسية Air Standard Cycles :
العمليات التي تحدث في أسطوانة محرك الاحتراق الداخلي شديدة التعقيد، في البداية يسحب الهواء (محركات CI) أو مزيج الهواء بالوقود (محركات SI) ويختلط بالكميات الصغيرة من غازات الاحتراق المتبقية من دارة العمل السابقة ثم يضغط المزيج ويحترق منتجاً غازات احتراق تتألف عادةً من غازات الاحتراق المتبقية من دارة العمل السابقة ثم يضغط المزيج ويحرق منتجاً...
دارة المحرك في حالة التشحين:
تصبح دارة المحرك في هذه الحالة كما هو مبين في الشكل التالي الذي يوضح بأنّ ضغط دخول الهواء إلى الأسطوانة أعلى من الضغط الجوي.
يؤدي هذا إلى دخول كميات أكبر من الهواء والوقود إلى حجرة الاحتراق وحرقها وجعل العمل الدليلي الصافي أكبر.
إن ارتفاع ضغط الدخول يؤدي إلى رفع جميع الضغوط في الدارة، كما أن ازدياد كمية الهواء والوقود المرسلة إلى المحرك يرفع كمي...
دارة المحرك عند الحمولات الجزئية:
في هذه الحالة تنخفض كمية الهواء والوقود المرسلة إلى المحرك بفعل إغلاق الخانقة الموجودة في جملة سحب الهواء جزئياً، إغلاق الخانقة يشكل ممانعة وبالتالي يسبب هبوطاً في ضغط الهواء القادم ويرافق ذلك هبوط في كمية الوقود للتلاؤم مع الضغط الأدنى للهواء في مجرى السحب والمحصلة هي هبوط الضغط في الأسطوانة في بداية شوط الانضغاط كما هو مبين في الشكل التالي، وهكذا...
دارات الهواء والوقود الفعلية Real Air-fuel Cycles:
الدارة الفعلية التي تتم في محرك الاحتراق الداخلي ليست دارة ترموديناميكية، إذ أن دارة الهواء القياسية الترموديناميكية تحدث في جملة مغلقة ذات تركيب ثابت وهذا ليس قائماً في محركات الاحتراق الداخلي ولهذا السبب فإن تحليل دارة الهواء القياسية يعطي في أحسن الأحوال تقريباً للشروط الحقيقية ومخرجات تقريبية.
الفروق الرئيسية:
عمل المحركات ال...
