المنحني الانتقالي

& ننطلق عند تصميم العلو الإضافي على الطرق الرئيسة (الأوتوسترادات) ذات السرع التصميمية العالية، من الافتراض الذي ينص على أن القوة الجانبية تتوزع بشكل نسبة بين مقاومة الدواليب للانزلاق جانبيا على سطح الغطاء، ومقاومة رفع السيارة نحو الأعلى بسبب العلو الإضافي. ونفترض عادة بأن الميل العرضي نتيجة العلو الإضافي يتلقى 3/1-4/1 القوة النابذة.& & إن القيم الأقل للميل العرضي عند العل...

& تتغير شروط الحركة للسيارة لحظة دخولها من الجزء المستقيم إلى المنحني في المسقط الأفقي بسبب تعرضها للقوة النابذة، ويعمد السائق عادة إلى تقليل السرعة عند دخوله على المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الصغيرة، كونها تحقق درجة أمان أقل لسرعة الحركة، منها على الأجزاء المستقيمة التي تسبقها. وقد دلت المشاهدات على أن تخفيض سرعة الحركة يجري على سائر المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الأقل من 600. &...