هندسة الطرق والمواصلات

& إن الميزة الأساسية للقاطرة الكهربائية هي استطاعتها النوعية 50-55 وهي أكثر من ضعف الاستطاعة النوعية لقاطرة ديزل 20-25. كما أن المحركات الكهربائية تستطيع أن تتحمل لحظيا الحمولات الزائدة (عند الإقلاع وعند الميول الصاعدة..الخ) أفضل من محركات الديزل، يضاف إلى ذلك طول عمر المحركات الكهربائية وانخفاض كلفة صيانتها. كما لا يلاحظ انخفاض في استطاعة محركات الجى الكهربائية عند عبوى الخط لمنا...

& إن الطاقة اللازمة في الجر الكهربائي يتم نقلها إلى القاطرة الكهربائية من شبكة كهرباء خارجية على عكس الجؤ بالديزل الذي يستمد الطاقة اللازمة للجر من القاطرة نفسها.& & تتضمن شبكة تزويد القاطرات الكهربائية بالكهرباء ما يلي: محطات فرعية وفيها يتم تخفيض فولطية (جهد) التيار و (في بعض أنظمة الجر الكهربائي) يتم تحويل التيار الكهربائي المتناوب (AC) إلى تيار مستمر (DC). خطوط ال...

& إن الغاية من الأدوات المحركة " القاطرات" هي جر القطار، عندما تكون عربة حديدية مخصصة لجر قطار فهي معرفة بالقاطرة. يمكن أن يعتمد توليد استطاعة الجر على محركات بخارية أو ديزل أو كهربائية. لقد كانت المحركات البخارية الأولى المستخدمة في تأمين الاستطاعة لجر القطار وبفضلها تم انتشار الخطوط الحديدية. لقد ظهرت الآلة البخارية الأولى في عام 1804 واستخدمت في الجر على الخطوط الحديدية في الثل...

& يمكن تمييز نوعين من البلاطات البيتونية المستخدمة في مد الخط الحديدي عليها وهما خط يستند على بلاطة بيتونية بوضع عوارض بين القضبان والبلاطة البيتونية، خط يستند مباشرة على البلاطة البيتونية.& & إن البلاطات البيتونية المستعملة كطبقة استناد غير مرنة يمكن أن تكون: من البيتون المسلح وفي هذه الحالة نجد غالبا العديد من التشققات. من البيتون المسبق الإجهاد والذي يعطي سلوكا أفض...

& لقد أظهرت سلاسل من الاختبارات التجريبية للمقاومة العرضانية للعوارض على خطوط مستقرة تماما تفوق العوارض البيتونية وخصوصا ثنائية الكتلة. يعزى التوزع العريض نسبيا إلى التسامح في الصنع (أبعاد، وزن، شكل العارضة..الخ) وإلى نوعية البالاست وخصائصه.& & إن المقاومة العرضانية الكبيرة للعارضة البيتونية ذات الكتلتين والتي تزيد عن ضعف مقاومة العارضة الخشبية يعود بشكل رئيسي إلى السببين...

& تتعلق المقاومة العرضانية للخط بنوع العوارض وبصيانة الخط. وتعتبر الحالة الأسوأ وهي وضعية الخط بعد عمل الصيانة له والتي تفقده استقراره، فتحت تأثير الحمولات على القضبان سيرتص البالاست وستزداد مقاومته العرضانية. فعلى خط ذي عوارض خشبية وتمت صيانته بوسائل يدوية يمكن حساب المقاومة العرضانية L (طن) من المعادلة: L= 0.85 (1+ P/3)   وعلى خط ذي عوارض خشبية وتمت صيانته ميكانيكيا يمكن حساب...

& تعرف طبقة الشكل بأنها الطبقة السطحية من ترابية الخط الحديدي وتتكون من مواد جيدة ومحسنة ويجب أن تكون هذه الطبقة مرصوصة أكثر من القاعدة. تتطلب معظم مشاريع الخطوط الحديدية الحالية درجة رص لهذه الطبقة قدرها 100% من تجربة بروكتور النظامية بينما يكتفى بدرجة رص قدرها 95% لطبقات القاعدة.& & إن استخدام طبقة الشكل يقود إلى تحسين سلوك ترابية الخط عندما نواجه الحالتين الآتيتين: ...

& إن القاعدة العامة للتربة أسفل الخط الحديدي هي تحمل حمولات القطارات بشكل مناسب لذا يجب أن تمتلك هذه الترب خصائص معينة. أعطت التجارب التي تمت في مجموعة البحث العلمي في UIC مجال قيم عامل المرونة وقدرة التحمل (CBR) لكل صنف من أصناف التربة حسب تصنيف UIC (الشكل رقم (1)).& حيث طبقا لتصنيف هذه الترب وفقا للاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) فإن سلوك الترابية يجب أن يتميز ظاهريا بم...

& تكمن الأهمية الخاصة لترابية الخط في تأمين خط ذي نوعية تضمن أمان السير للقطارات وراحتها. وقد درجت العادة سابقا على استخدام نتائج الدراسات المتعلقة بترابيات الطرف لتطبيقها على ترابيات الخطوط الحديدية ومن حسنات ذلك استخدام الخبرات المتجمعة في مجال الطرق ولكن ثبت أن للخطوط الحديدية خصائصها التي لا تتوافق مع الطرق وخصوصا في تصميم الخطوط الحديدية الحديثة. ففي التخطيط الحديث نجد أن تصم...

& ننطلق عند تصميم العلو الإضافي على الطرق الرئيسة (الأوتوسترادات) ذات السرع التصميمية العالية، من الافتراض الذي ينص على أن القوة الجانبية تتوزع بشكل نسبة بين مقاومة الدواليب للانزلاق جانبيا على سطح الغطاء، ومقاومة رفع السيارة نحو الأعلى بسبب العلو الإضافي. ونفترض عادة بأن الميل العرضي نتيجة العلو الإضافي يتلقى 3/1-4/1 القوة النابذة.& & إن القيم الأقل للميل العرضي عند العل...