هندسة الطرق والمواصلات

& عند دوران السيارة على منحن، فإن كل دولاب يتحرك ضمن مسار مستقل، الأمر الذي ينجم عنه زيادة في عرض الشريحة من الغطاء، التي تشغلها السيارة، ولكي تكون شروط الحركة على المنحني مشابهة لشروط الحركة على الاستقامة، من الضروري تعريض الغطاء عند المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الصغيرة.& & وتنص المواصفات عادة على تعريض غطاء الطريق ذي حارتي مرور في الاتجاهين عند المنحنيات ذات أنصاف الأقط...

& من المجموعات الأخرى المتعلقة بحركة المرور والطابق الترابي مايلي: تصنيف الطابق الترابي: تتراوح قيمة قرينة التحمل الكاليفورنية للترب المستخدمة في إنشاء الطابق الترابي من 3-40. ويؤدي استخدام القيم العالية لنسبة التحمل الكاليفورنية للحصول على سماكات تصميمية لطبقات الغطاء، أقل من السماكات المسموح بها من وجهة نظر إنشاء الطريق ومقاومته للعوامل المناخية والاهتراء الناجم عن حركة المرور...

& يعد حساب السماكة اللازمة للأغطية الطرقية من أجل شروط معينة لحركة المرور والطابق الترابي من المسائل شديدة التعقيد. فمن الضروري أن توضع في الحسبان أوزان وعدد الحمولات المحورية الفعلية الناجمة عن حركة المرور وعددها، كما يجب أن نضع في الحسبان المتانة النسبية للطابق الترابي والمواد الداخلة في إنشاء طبقات الغطاء المختلفة. وعلى المصمم أن يختار بين الطرائق المتعددة المتبعة في تقويم المح...

& تم اقتراح طريقة نسبة تحمل كاليفورنيا لقياس متانة الطابق الترابي من قبل قسم الطرق في ولاية كاليفورنيا في الولايات المتحدة الأمريكية، ثم طورت من قبل آخرين. وتعد هذه التجربة من أكثر التجارب المجراة على التربة لتقييم متانتها.& & تتألف مراحل إجراء التجربة من الخطوات الأساسية التالية: رص العينة في قالب CBR قطر 6 بدرجة الرطوبة المثالية. تطبيق ثقل إضافي فوق العينة لتمثيل ال...

&يعتمد تصميم سماكات الأغطية على معرفة عاملين اثنين وهما شدة الحمولات المطبقة و مقاومة تربة الطابق الترابي.& & وتستخدم حاليا طرائق متعددة لتقدير الحمولات المطبقة وإيجاد قيم مقاومة الطابق الترابي وحساب سماكات طبقات الرصف الإنشائية. ونظرا لأن المسألة معقدة فلا يوجد اتفاق بين الهيئات العلمية المختلفة ومؤسسات الأبحاث والدراسات حول أفضل الطرق لحساب سماكات الأغطية. فحمولات الدوا...

& يعد الغطاء أغلى جزء من الطريق، حيث تصل كلفته أحيانا حتى 60% من الكلفة العامة لإنشاء الطريق. وبما أن الغطاء يخضع مباشرة لتأثير العوامل الطبيعية، لذلك فإنه يعنل عادة ضمن شروط أكثر قساوة من كل المنشآت الأخرى على الطرق. ويهدف التصميم المثالي للأغطية الطرقية، إلى ضرورة تأمين المتانة اللازمة، مع العنل في الوقت نفسه على تقليل الكلفة وتخفيض كمية المواد المستخدمة في إنشائه. وبما أن خو...

& لكي نتمكن من تأمين حركة السيارات على مدار السنة بسرعة عالية مع أقل نسبة لاستهلاك الوقود، يجب أن تكون الأغطية ذات متانة كافية، ومستوية وخشنة، ومقاومة للاهتراء بشكل جيد. إن السطح العلوي للغطاء (أي القميص) هو الذي يحدد خواصه الاستثمارية مثل تحقيق السرعة التصميمية وراحة الحركة. لذلك يمكن تقسيم الأغطية الطرقية حسب نوع السطح العلوي لها (أي القميص) إلى الأنواع الأساسية التالية: الأغطي...

& لكي نتمكن من تأمين الحركة الدائمة للسيارات على مدار السنة، نعمد إلى إنشاء الأغطية، التي تتألف من كتلة صلبة مستمرة من المواد يتم وضعها بشكل مباشر على سطح الطابق الترابي، بحيث تقاوم بشكل جيدتأثير العوامل المناخية ودواليب وسائط النقل.& & إن الإجهادات التي تنشأ في الغطاء نتيجة مرور السيارات تتخامد مع العمق، مما يسمح لنا بتصميم الغطاء على شكل طبقات، بحيث تستخدم في كل طبقة مو...

& يتم تنفيذ الطابق الترابي في شروط التضاريس الوعرة حيث تتعاقب أجزاء الحفر والردم بعدة طرائق وهي تنفيذ أعمال الردم باستخدام تربة الحفر (النقل الطولي)، أو أخذ التربة اللازمة للردم من المآخذ الجانبية أو حفر الاستعارة، ونقل تربة الحفر الزائدة غير القابلة للردم إلى الأماكن المنخفضة أو المقالب بعيدا عن الطريق (النقل العرضي).& & إن الطريقة المثلى لكل حالة معينة هي تلك التي تؤدي ...

& يجب تحديد منسوب خط المشروع عند نقاط المرور الإجبارية قبل البدء بتصميم المقطع الطولي. ويتم تحديد قيمة رفع سطح الغطاء في أخفض نقطة من مقطعه العرضي وفق شروط رفع أطراف الطابق الترابي في المناطق التي تتجمع فيها المياه لفترات طويلة.& & إن تحديد مناسيب الطريق ووضع خط المشروع على الأجزاء الواقعة عند الأعمال الصناعية من أعقد المراحل، إذ يجب أن يحقق خط المشروع عدم غمر مداخل هذه ا...