الطريقة المبسطة في حساب سماكات الأغطية الطرقية ج(1) 

& يعد حساب السماكة اللازمة للأغطية الطرقية من أجل شروط معينة لحركة المرور والطابق الترابي من المسائل شديدة التعقيد. فمن الضروري أن توضع في الحسبان أوزان وعدد الحمولات المحورية الفعلية الناجمة عن حركة المرور وعددها، كما يجب أن نضع في الحسبان المتانة النسبية للطابق الترابي والمواد الداخلة في إنشاء طبقات الغطاء المختلفة. وعلى المصمم أن يختار بين الطرائق المتعددة المتبعة في تقويم المحاور الفعلية وتحويلها إلى محاور حسابية مكافئة، وكذلكاختيار إحدى الطرائق العديدة لتقويم متانة الطابق الترابي وطبقات الأساس والقميص للغطاء.&

& ويمكننا تسهيل هذه الصعوبات إلى حد كبير بتصنيف حركة المرور والطابق الترابي إلى مجموعات. ووضع تصميم نموذجي لكل حالة من الحالات. وقد اختيرت المجموعات المتعلقة بحركة المرور والطابق الترابي بشكل ملائم بحيث نحصل معه على فروق عملية في سماكات الغطاء عند الانتقال من حالة تصميمية لأخرى.&

& وهذه المجموعات هي:

أولا: تصنيف حركة المرور: لكي نتمكن من الوضع في الحسبان تأثير المرور الفعلي المختلط والمؤلف من سيارات مختلفة الأوزان والأحجام والأشكال ابتداء من السيارات الخفيفة جدا وحتى السيارات الشاحنة الثقيلة جدا، فقد وجد من الضروري تحويلها إلى عدد مكافئ من الحمولات المحورية النموذجية. كما وجد من المناسب أن يكون الحمل المحوري النموذجي معادلا لحمل محوري إفرادي مقداره 80 كيلونيوتن. وعندما نقوم بتحويل شروط حركة المرور للسيارات الشاحنة على الطرق الرئيسة السريعة، إلى حمولات محورية مكافئة خلال العمر التصميمي للطريق المقدر ب 20 سنة، فإننا نحصل على مجال واسع من التواترات يتراوح من قيم منخفضة جدا مقدارها 150 وحتى قيم عالية جدا مقدارها أكبر من 60 مليون حمل محوري إفرادي مكافئ للرقم 80 كيلونيوتن. وبموجب الطريقة المبسطة في حساب سماكات الأغطية الطرقية، فقد وجد من المناسب تقسيم المجال الواسع من الحمولات المحورية المكافئة إلى خمس درجات اختيرت بخاصة لتتوافق مع حركة المرور الفعلية على أنواع الطرق كافة بما فيها الشوارع ومواقف السيارات في المدن. كما اختيرت بحيث يكون هناك فروقات عملية محسوسة في سماكات الرصف التصميمية عند الانتقال من درجة مرور لأخرى.&

& وعند تحويل مختلف أنواع السيارات الفعلية، التي تستخدم الطريق إلى حمولات محورية إفرادية مكافئة للرقم 80 كيلونيوتن نرى أن السيارات السياحية والبيك آب والصالون والسيارات الشاحنة الخفيفة تؤثر في الغطاء بشكل بسيط جدا، بينما تؤثر السيارات الشاحنة الثقيلة بشكل أساسي، وهي التي تحدد بالتالي سماكة الغطاء التصميمية. وعليه يمكن حساب عدد الحمولات المحورية المكافئة لطريق ما انطلاقا من عدد الشاحنات، التي تسير على الحارة التصميمية (الحارة التي يسير عليها أكبر عدد من الشاحنات). فمن أجل طريق ذي حارتي مرور في اتجاهين نفترض أن عدد الشاحنات بدلكل حارة منها هو نصف عدد الشاحنات الكلي على الطريق، بينما من أجل