& تعرف الخطوط الملحومة بأنها تحتوي على ثلاث مناطق منطقتان طرفيتان (منطقتي التنفس) حيث تتحول الفروق في الحرارة إلى قوى طولية وتغير في الطول وتتحول في المنطقة المركزية إلى قوى طولية فقط (إجهادات شد أو ضغط داخلية). &
& تقوم فكرة الخطوط الملحومة على أن مقدار القوة الطولية المؤثرة ضمن الخط يجب أن يكون دوما ضمن مجال معين بحيث تستطيع المقاومات في الخط موازنة تلك القوة وإلا سيؤدي...
وهي تؤمن استقرار الخط وثباته وتعاكس القوى المؤثرة ومنها التغيرات الحرارية. &
& وهذه المقاومات هي:
أولا: مقاومة الجبائر: وهي مقاومة الاحتكاك بين نهايات القضبان والجبائر التي تحاول منع التمدد الطولي أو التقلص وتتعلق بعدة عوامل وهي عزم شد براغي الجبيرة، تآكل الروابط عند الفواصل بسبب الحركة، شكل الجبيرة وسطح التماس بين الجبيرة والقضبان.
وهي قوة ثابتة على طول القضيب الحديدي 50-...
& يمكن التمييز بين لحام الترميت واللحام الكهربائي الومضي بعدة أمور حيث يتم اللحام بالترميت يدويا ويتكلب مهارة وخبرة عالية في التحكم بأعمال اللحام والضبط الهندسي لنهايات القضبان، تتم في الموقع أو الورشة، أقل فعالية وأقل إنتاجية، الوصلة الملحومة بواسطة الترميت أقل تجانسا وهي عرضة للانفصال والكسر نتيجة لضعفها خصوصا في حال وجود فراغات أو شوائب أو فقاعات أو تبريد غير نظامي. &
&...
& إن الحل الأمثل لإزالة محاذير الفواصل بين القضبان هو اللحام الكامل وتقليل الفواصل إلى الحد الأدنى. وإن الفواصل الملحومة تؤمن استمرارية القضبان وتختفي مناطق الضعف في المقطع العرضي بسبب عدم وجود ثقوب الجبيرة وتوفير في المواد وهذه إحدى ميزاتها أما سيئاتها فهي انخفاض صلابة الخط حيث تشكل 80-90% من الصلابة الأساسية باستخدام اللحام بالكهرباء وتشكل 60-70% من الصلابة الأساسية عند اللحام ا...
& تؤثر على الخط الحديدي مجموعة من القوى شاقولية وعرضية وطولية. ومن أهم القوى الطولية القوى الناتجة عن التغيرات الحرارية. حيث أن تثبيت القضبان على العوارض بروابط متينة (الجبائر والوسائد) يمنع حركة تمددها ويتحول فرق الطول نتيجة التغير الحراري إلى قوى تنشأ داخل القضبان (ضغط أو شد). &
& تعرف الفواصل بأنها عبارة عن الفراغات التي تترك بين قضبان الخط الحديدي المتتابعة والتي تتنا...
& تتعرض القضبان في الخط الحديدي إلى مجموعة من الإجهادات وهي:
الإجهادات العمودية: وهي عبارة عن إجهادات الانعطاف التي تسببها حمولات عجلات القطار أثناء مرورها على القضبان.
الإجهادات الأفقية الجانبية: وتنشأ عند مرور القطار على المنحني الأفقي نتيجة للقوى النابذة المركزية بالإضافة إلى القوى الجانبية في الاستقامات نتيجة الصدم الجانبي لعجلات القطار.
الإجهادات الأفقية الطولية: وهي إجه...
& إن الخط الحديدي المكون من زوج من القضبان المستندة إلى العوارض والتي ترسى على طبقة من البلاست والذي يعلو طبقة ما تحت البلاست أو طبقة من الرمل الناعم هذا التركيب يسمى بالقسم العلوي. &
& يستقر القسم العلوي على طبقة من التربة الممهدة والمرصوصة لتتحمل الضغوط. وتسمى هذه الطبقة بالقسم السفلي أو الطابق الترابي. وإذا كان سطح الطابق الترابي (البلاتفورم) أعلى من الأرض الطبيعية الم...
تتم زيادة اتساع الخط في المنحنيات الحادة كي تتمكن عربة ذات محورين مثبتين بإطار واحد من السير بشكل سلس وأمين. وفي حالة المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الأقل من 120 متر فإن الزيادة في اتساع الخط لا يمكن أن تصبح أكبر من 20 ملم أي أن الزيادة في الاتساع لها قيمة قصوى هي 20 ملم. &
& وفي حالة كون نصف قطر المنحني 200 متر فما فوق فإنه يمكن إهمال قيمة الزيادة. وتنفذ هذه القيمة بتقريبها إل...
& يعطى العلو الإضافي للقضيب الخارجي لمقاومة القوى النابذة المركزية في المنحنيات تبعا للسرعة التي يسير بها القطار على هذا المنحني. وللوصول بالخط إلى العلو الإضافي المناسب في المنحني يتطلب وجود منطقة انتقالية يتم فيها رفع القضيب الخارجي تدريجيا بالنسبة للداخلي من منسوب في الاستقامة إلى المنسوب الذي يليه في المنحني. &
& ويتم هذا الرفع بمعدل 1 متر/ملم وقد يصل إلى (3-4) متر/مل...
& تنعطف عربات القطار أثناء حركته على المنحنيات الدائرية الأفقية إلى الخارج تحت تأثير القوة النابذة. وينتج عن ذلك عدة أمور وهي تآكل مستمر في القضيب الخارجي، يصبح المنحني عرضة لتغيير موضعه، تزداد مقاومة المنحني، قد تتسبب زيادة السرعة في خروج العربات عن القضبان أو انقلابها. &
& وللتغلب على هذه العيوب تعطى الخطوط الحديدية ميلا عرضانيا، إذ يرفع القضيب الخارجي بالنسبة للقضيب ال...
