الميل الطولي في الخطوط الحديدية 

& يعرف الميل الطولي بأنه التدرج الذي يعطى لمناسيب الخط. والميل الصاعد هو الميل الذي يعبر عن ارتفاع الخط مع اتجاه الحركة، أما الميل الهابط فهو الميل الذي يعبر عن انخفاض الخط مع اتجاه الحركة. ويقاس الميل بأحد المقدارين التاليين:

• الزيادة في ارتفاع أو انخفاض الخط على طول أفقي قدره 1000 وحدة قياس.
• المسافة الأفقية المقابلة لصعود أو انخفاض بمقدار وحدة القياس. &

& فمثلا إذا كان مقدار الصعود هو 2 متر على طول مسافة أفقية قدرها 500 متر فالميل يمكن التعبير عنه بالنسبة المئوية 0.4% أو 1 لكل 250. وتعطى الميول للخط لتحقيق عدة متطلبات وهي الوصول إلى أي محطة عند المناسيب التصميمية لهذه المحطة، الصعود أو الهبوط بشكل منتظم، التخفيض من كلفة الأعمال الترابية. الميول المختلفة في الخطوط الحديدية يمكن أن تصنف إلى الميل الحاكم و ميول المحطات. &

& إن الميل الحاكم على قسم من الخط يمكن أن يعرف على أنه الميل الذي يحدد الحمولة القصوى التي يمكن أن يسحبها المحرك على هذا القسم. أو بمعنى آخر هو الميل الأقصى الذي يسمح به على قسم من الخط. &

& كما أن الميول الشاهقة تحتاج إلى قوة جر قاطرات فعالة وحمولات قطارات أقل وسرعة أقل وتكون قوة الجر مكلفة. لذا يجب تجاوز المنحدرات بميول لطيفة قدر الإمكان. ومن الطبيعي أن يلي الميل الصاعد ميل هابط والطاقة المصروفة في الصعود هي طاقة مخزنة في الهبوط. فالقطار قادر على تسلق الميل الصاعد بشكل أسهل فيما إذا كان هذا الميل يلي ميلا هابطا إذ أن القطار تزيد سرعته على الميل الهابط قبل وصوله إلى الميل الصاعد. &

& عند تقدير قيمة الميل الحاكم على قسم ما، يجب ألا يؤخذ بعين الاعتبار خطورة هذا الميل فقط وإنما أيضا طول هذا الميل وموقعه (بالنسبة للميل السابق والميل التالي). حيث أن قيمة الميل يمكن أن تحددها قوة جر القاطرة التي تسحب القطار على هذا الميل. وإذا قل الميل إلى النصف فسوف تقل القوة الإضافية المطلوبة إلى النصف أيضا. &

& ويختلف الميل حسب طبيعة البلد والسرعات وكمية النقل. وبشكل عام فإن قيمة الميل من أجل قطار تجره قاطرة واحدة يمكن أن تأخذ القيم التالية:

في المناطق الأفقية: 0.005 وحتى 0.007.