المنحنيات وسرعة القطار على الخطوط الحديدية

& عند وجود منحني أفقي يتوضع على الميل الحاكم فإن مقاومة الميل تزيد بمقدار معين ناتج عن وجود المنحني. وللتغلب على هذه المقاومة فإن الميل الحاكم يجب أن يقل بمقدار هذه المقاومة. وقيمة الميل بعد التخفيض تسمى بالميل المكافئ للمنحني. ويمكن التعبير عن مقاومة الميل كنسبة مئوية من قيمة الانحناء بالدرجة. ومقاومة المنحني هذه تكبر عند السرعات المنخفضة. &

& حيث تعتمد سرعة القطار بشكل رئيسي على جودة الخط وطاقة القاطرة الجارة. إن استخدام القاطرات لطاقة ديزل أو الطاقة الكهربائية وتحسين الخطوط الموجودة يحقق السرعات العالية. لذا فإن زيادة السرعة تزيد كفاءة الخط وهذا ما ينعكس إيجابيا على زبائن الخطوط الحديدية. &

& لكن في حالة السرعات العالية فإن القطارات تواجه التأثيرات الديناميكية التالية أثناء تشغيلها:

• عدم انتظام عام في الحركة وتأرجح جانبي لحركة العربات.
• عدم التوافق بين تكرار تطبيق الحمولة والتذبذب المرن (المتأرجح) لمكونات الخط ككل.
• العطالة وعمل التأثير النابضي للخط في مقدمة وخلف العجلات.
• تأثير عدم تساوي الأوزان.
• تأثير الكتل غير نابضية.
• خصائص الربط بين القاطرة وما يليها من عربات. &

& من أجل القطارات ذات السرعات العالية، فإن الخط والوحدات المتحركة يجب أن تصمم ويحافظ عليها بالشكل المناسب للحد من هذه التأرجحات والتي تسبب تغيرات واسعة في القوى الشاقولية والجانبية. &