دارة الهواء القياسية Air Standard Cycles :
العمليات التي تحدث في أسطوانة محرك الاحتراق الداخلي شديدة التعقيد، في البداية يسحب الهواء (محركات CI) أو مزيج الهواء بالوقود (محركات SI) ويختلط بالكميات الصغيرة من غازات الاحتراق المتبقية من دارة العمل السابقة ثم يضغط المزيج ويحترق منتجاً غازات احتراق تتألف عادةً من غازات الاحتراق المتبقية من دارة العمل السابقة ثم يضغط المزيج ويحرق منتجاً...
دارة المحرك في حالة التشحين:
تصبح دارة المحرك في هذه الحالة كما هو مبين في الشكل التالي الذي يوضح بأنّ ضغط دخول الهواء إلى الأسطوانة أعلى من الضغط الجوي.
يؤدي هذا إلى دخول كميات أكبر من الهواء والوقود إلى حجرة الاحتراق وحرقها وجعل العمل الدليلي الصافي أكبر.
إن ارتفاع ضغط الدخول يؤدي إلى رفع جميع الضغوط في الدارة، كما أن ازدياد كمية الهواء والوقود المرسلة إلى المحرك يرفع كمي...
دارة المحرك عند الحمولات الجزئية:
في هذه الحالة تنخفض كمية الهواء والوقود المرسلة إلى المحرك بفعل إغلاق الخانقة الموجودة في جملة سحب الهواء جزئياً، إغلاق الخانقة يشكل ممانعة وبالتالي يسبب هبوطاً في ضغط الهواء القادم ويرافق ذلك هبوط في كمية الوقود للتلاؤم مع الضغط الأدنى للهواء في مجرى السحب والمحصلة هي هبوط الضغط في الأسطوانة في بداية شوط الانضغاط كما هو مبين في الشكل التالي، وهكذا...
دارات الهواء والوقود الفعلية Real Air-fuel Cycles:
الدارة الفعلية التي تتم في محرك الاحتراق الداخلي ليست دارة ترموديناميكية، إذ أن دارة الهواء القياسية الترموديناميكية تحدث في جملة مغلقة ذات تركيب ثابت وهذا ليس قائماً في محركات الاحتراق الداخلي ولهذا السبب فإن تحليل دارة الهواء القياسية يعطي في أحسن الأحوال تقريباً للشروط الحقيقية ومخرجات تقريبية.
الفروق الرئيسية:
عمل المحركات ال...
نحتاج لدراسة علم الاتزان إلى حساب العديد من العناصر الهندسية الخاصة ببدن السفينة مثل مساحات السطوح، العزوم السكونية لهذه السطوح، عزوم العطالة الخاصة أيضا بهذه السطوح، بالإضافة إلى تحديد حجم الجزء الغاطس من البدن.... إلخ.
نعلم أن بدن السفينة عبارة عن جسم محدد بسطوح منحنية فراغياً، وهو يٌبيَّن باستخدام ما يسمى برسمة الخطوط النظرية، إن الخطوط المنحنية التي تظهر في رسمة الخطوط النظرية...
سفن الحاويات:
قضت على مخازن الأبواب الأرضية والروافع الخاصة بالسفن التقليدية لنقل البضائع، فجسم سفن الحاويات مستودعٍ كبيرٍ مقسَّم إلى صوامع بوساطة فواصل حديدية رأسية، وقد تم تصميم الصوامع لتحمل البضائع المعدَّة للتغليف في طرود تسمَّى الحاويات.
وتتكون أغلب الحاويات من صندوق ألومنيوم أبعاده: 6×2،5×2،5م أو 12×2،5×2،5م. والحاويات التي تكون بقياس 12م تساوي في حجمها عربة السكك الحديدية...
ناقلات النفط:
ناقلات النفط من بين السفن الأولى التي تم تصميمها لحمل نوع واحد من البضائع وهو النفط، ولقد حملت السفن السابقة النفط في براميل أو في أحواض ضخمة وفي عام 1878م أعدَّ السويدي لدوينغ نوبل سفينةً هي الحوض الواحد الضخم نفسه وحملت ناقلته النفط من حقول باكو عبر بحر قزوين.
اليوم فإن الناقلات الضخمة التي تسمى غالباً ناقلات النفط الضخمة قد بلغت من الطول أكثر من 457م ومن العرض 60 ...
يمكن تقسيم سفن البضائع أو سفن الشحن إلى أربع مجموعات وفقاً لنوع البضائع التي تحملها:
سفن البضائع العامة
السفن الصهريجية
ناقلات الشحنات الجافة غير المعبأة
سفن الأغراض المتعددة.
وتحمل سفن البضائع العامة ما يسمَّى بضائع الرزمة، أي البضائع الموضوعة في رزم أو التي تشكِّل رزمة في حدِّ ذاتها وتشمل مواد الرزمة منتجات مثل المواد الكيميائية والأغذية والأثاث والآلات والمركبات والأحذي...
إذا كانت المساحة المدروسة هي لسطح الطفو عند خط الماء SWL لسفينة تبحر بدون أي ميلان عرضي عندئذ يتألف هذه المساحة من جزأين متناظرين ومتساوي بالنسبة للمحور x وبالتالي العزوم السكونية المحسوبة لأحد جزئي السطح المتناظرين، أيضاً مساحة سطح الطفو ستكون أكبر بمقدار الضعف من المساحة المحسوبة لأحد الجزأين، في بعض الأحيان يعتمد مبدأ جملة المحاور الإحداثية في منتصف المسافة بين المتعامدين، عندئذ...
إذا كانت المساحة المدروسة هي للمقطع العرضي لبدن السفينة، هذا المقطع يتغير شكله مع تغير غاطس السفينة المقابل لكل حالة من حالات التحميل المختلفة، يمكن تحديد مساحات هذه المقاطع الممتدة على كامل طول السفينة وفق التقسيم المعتمد باستخدام جهاز قياس المساحة القطبي لأن هذه المقاطع الظاهرة على رسمة الخطوط النظرية لا تشغل حيزاً كبيراً مما يسمح لهذا الجهاز بمسح هذه المساحات بصورة جيدة من جهة ...
