أنظمة الجر المختلفة ج(2)  

& إن الطاقة اللازمة في الجر الكهربائي يتم نقلها إلى القاطرة الكهربائية من شبكة كهرباء خارجية على عكس الجؤ بالديزل الذي يستمد الطاقة اللازمة للجر من القاطرة نفسها.&

& تتضمن شبكة تزويد القاطرات الكهربائية بالكهرباء ما يلي:

• محطات فرعية وفيها يتم تخفيض فولطية (جهد) التيار و (في بعض أنظمة الجر الكهربائي) يتم تحويل التيار الكهربائي المتناوب (AC) إلى تيار مستمر (DC).
• خطوط النقل أو القضبان الحديدية لنقل الطاقة الكهربائية من المحطات الفرعية إلى القاطرة الكهربائية.

يمكن للمحطات الفرعية الحصول على الطاقة الكهربائية إما من شبكة الطاقة عالية التوتر الوطنية ذات التردد 50 هرتز في أوروبة أو 60 هرتز في USA ، أو من شبكة توتر عالي منفصلة ذات تردد (عموما 16 و 3/2 هرتز) ويمكن لهذه الشبكة المنفصلة أن تكون موصولة مع الشبكة العامة أو مستقلة.&

& عند تخطيط كهربة خط حديدي (قائم أو قيد الإنشاء) يجب الأخذ بالاعتبار شبكة الكهرباء العامة الأقرب إلى الخط أو أية طاقة متاحة قريبة من الخط. تتباعد المحطات الفرعية 10-70 كم ويتعلق ذلك التباعد بشكل رئيسي بنظام الجر الكهربائي وبالحمولات المنقولة على الخط أيضا. ويكون خط التحويل من المحطات الفرعية إلى القاطرات ذو طور وحيد. إن الخط الناقل للطاقة الكهربائية إلى محركات الجر الكهربائية يمكنه أن يكون:

• إما علوي كما هو مستخدم في الخطوط الحديدية والمترو أحيانا.
• وإما قضيب حديدي يستخدم كناقل للتيار الكهربائي (قضيب أو اثنان) ويستخدم في خطوطالمترو وبعض الخطوط الحديدية ضمن المدن.&

& يتضمن نظام الجر الفرعي محرك الجر الكهربائي مع كل معداته وأجهزته، يتم في هذا النظام تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية التي تستخدم لتشغيل القطار. عندما يكون خط نقل الطاقة عالي يتم استجرار الطاقة الكهربائية منه إلى القاطرة من خلال البانتوغراف. وفي حالة استخدام قضيب حديدي ثالث أو رابع لنقل الطاقة الكهربائية يتم وضع ما يسمى بالمجمعات النعلية في القاطرة حيث تقوم بالتقاط الطاقة.&

& هناك نوعان من أنظمة الجر الكهربائي وهما:

الجر بالتيار المتواصل: إن التيار المتواصل أفضل من التيار المتناوب في أنظمة الجر الفرعية. منذ بدايات القرن العشرين وحتى الخمسينات منه تم إعطاء الأولوية للتشغيل