الأنواع الأساسية للأغطية الطرقية 

& لكي نتمكن من تأمين حركة السيارات على مدار السنة بسرعة عالية مع أقل نسبة لاستهلاك الوقود، يجب أن تكون الأغطية ذات متانة كافية، ومستوية وخشنة، ومقاومة للاهتراء بشكل جيد. إن السطح العلوي للغطاء (أي القميص) هو الذي يحدد خواصه الاستثمارية مثل تحقيق السرعة التصميمية وراحة الحركة. لذلك يمكن تقسيم الأغطية الطرقية حسب نوع السطح العلوي لها (أي القميص) إلى الأنواع الأساسية التالية:

الأغطية الإسفلتية: وهي من أجود أنواع الأغطية الطرقية، حيث يكون القميص فيها (أي السطح العلوي) مؤلفا من طبقة واحدة أو عدة طبقات (غالبا طبقتين) من البيتون الإسفلتي المرصوص بدقة وعناية فائقتين والموضوع على أساس حصوي متين ومقاوم.

& إن البيتون الإسفلتي مادة إنشائية اصطناعية، يمكن الحصول عليها نتيجة رص الخلطة المؤلفة من تركيب حبي كثيف من البحص والرمل يربط بينهما مزيج من البودرة المعدنية (الفللر) والرابط الإسفلتي. وتتراوح نسبة الرابط الإسفلتي حسب نوع الخلطة الإسفلتية من 3.5 حتى 9%. ويمكن تقسيم الخلطات الإسفلتية حسب القطر الأعظمي للحصويات إلى الأنواع التالية:

• خلطة إسفلتية خشنة بقطر أعظمي للحصويات 35 مم.
• خلطة إسفلتية متوسطة الخشونة بقطر أعظمي للحصويات 25 مم.
• خلطة إسفلتية ناعمة بقطر أعظمي للحصويات 19 أو 12.5 مم.
• خلطة إسفلتية رملية تتألف من حبيبات رملية لا يتجاوز قطرها الأعظمي 5 مم.

& ويتميز البيتون الإسفلتي بتغير خواصه حسب درجة الحرارة، ولذلك فإنه في حال عدم الاختيار الصحيح لتركيب الخلطة الإسفلتية، وعدم الأخذ بعين الاعتبار خصائص عمل القميص والشروط المناخية لمنطقة الطريق فقد تحدث هناك تشققات في سطح الطريق (القميص) شتاء عند انخفاض درجة الحرارة وكذلك تموجات أو زحف صيفا عند ارتفاع درجة الحرارة.&

& ويسمح البيتون الإسفلتي بتشكيل سطح مستو مناسب لحركة السيارات، كونه يخفف من صدمات الدواليب عليه. وإذا استخدمنا في صنع البيتون الإسفلتي حصويات ناجمة عن تكسير الصخور القاسية المقاومة للصقل، فإن سطح الطريق يبقى محافظا على قيم عالية لعامل الاحتكاك في حال الاختيار المناسب للتركيب الحبي للحصويات.&

الأغطية البيتونية: وتتمتع بقساوة كبيرة ومقاومة عالية للحمولات الخارجية. ويتم إنشاؤها على شكل بلاطات منفردة ذات أبعاد في المسقط الأفقي (3-4)× (6-7) متر، وسماكة تتراوح من 12.5 إلى 25 سم. ويفصل بين كل بلاطة وأخرى فواصل معينة ضرورية لموازنة تغير أطوالها بتغير درجة الحرارة.

& وهناك ثلاثة أنواع من الفواصل:

• فواصل التمدد: وهي التي يتناقص عرضها حين تمدد البلاطات.
• فواصل التقلص أو الفواصل العرضانية: وهي التي يتزايد عرضها حين تقلص البلاطات.
• الفواصل الطولانية أو فواصل الإنشاء.

& ومن أجل الحفاظ على الوضع النسبي للبلاطات فيما بينها وكذلك تأمين العمل المشترك لها، نضع عند الفواصل قضبان تسليح أفقية يتراوح طولها من 50-60 سم، تسمح بإمكانات تقلص وتمدد البلاطات، وتقوم بنقل الحمولات الشاقولية من بلاطة إلى أخرى، مع نقل جزئي لعزوم الانعطاف.&

& ولا تتغير خواص الأغطية البيتونية بتغير درجة الحرارة، وذلك بعكس الأغطية الإسفلتية، التي تنخفض متانتها وقساوتها بارتفاع درجة الحرارة صيفا. وفي حال الاختيار المناسب لتركيب الخلطة البيتونية، مع المحافظة على القواعد التكنولوجية الصحيحة لإنشائها، يمكن الحصول على سطح غطاء، ذي مقاومة عالية على الاهتراء. وتتد الأغطية البيتونية ذات ديمومة أكبر من الأنواع الأخرى للأغطية الطرقية.&

& يتم في الوقت الحاضر تنفيذ سائر أعمال إنشاء الأغطية البيتونية بشكل آلي، وتسمح آلات الفرش الحديثة، ذات الإنتاجية العالية بإنشاء الأغطية البيتونية بسرعة 800-1000 متر في اليوم.&

& من مساوئ الأغطية البيتونية، أنها تتطلب عناية خاصة ودقيقة خلال فترة طويلة، وذلك بدءا من فرش البيتون وحتى يكتسب المتانة اللازمة، الأمر الذي يجعل من غير الممكن استخدام الأجزاء المنفذة من البيتون عند إنشاء الطريق، كما يجعل من غير الممكن القيام بالإصلاحات الرئيسة على الغطاء البيتوني عندما لا يوجد إمكان لمنع الحركة على الطريق لفترة طويل .&

& وتعد الفواصل من أماكن ضعف الأغطية البيتونية، نظرا لأن المياه قد تتسرب منها إلى الأساس. وبعد مرور عدة سنوات على استثمار الطريق، يمكن الشعور بارتجاج عجلات السيارة نتيجة مرورها فوق الفواصل. وقد أظهرت الخبرة المكتسبة من استثمار الأغطية البيتونية التي تتعرض لغزارة مرور عالية من السيارات الثقيلة، أنه من الضروري وضعها على أساسات متينة، وذلك على الرغم من المتانة العالية للبلاطات البيتونية نفسها. وتنشأ في الطبقات العليا من الطابق الترابي تشوهات لدنة، في حال وضع الغطاء البيتوني مباشرة على التربة، أو على مخدة رملية رقيقة، وذلك نتيجة الانحناء المرن للبلاطات البيتونية أثناء مرور السيارات.&

& وتتشكل في البداية فراغات تخت البلاطات، حيث ينعدم التماس بينها وبين التربة، ومن ثم تظهر التشققات. ولذلك يجري وضع الأغطية البيتونية للطرق ذات غزارة المرور العالية على أساسات متينة من البحص أو التربة المثبتة بالإسمنت أو البيتومين. ويوضع فوق الأساس المثبت بالإسمنت طبقة تسوية رقيقة من الرمل النثبت برابط