& من المجموعات الأخرى المتعلقة بحركة المرور والطابق الترابي مايلي:
تصنيف الطابق الترابي: تتراوح قيمة قرينة التحمل الكاليفورنية للترب المستخدمة في إنشاء الطابق الترابي من 3-40. ويؤدي استخدام القيم العالية لنسبة التحمل الكاليفورنية للحصول على سماكات تصميمية لطبقات الغطاء، أقل من السماكات المسموح بها من وجهة نظر إنشاء الطريق ومقاومته للعوامل المناخية والاهتراء الناجم عن حركة المرور على سطح الغطاء (العوامل البيئية). وفي معظم الحالات فإن مجال قيم قدرة التحمل للطابق الترابي معبر عنه بقيمة التحمل الكاليفورنية يتراوح من 3 إلى أكثر بقليل من 10. وعلى هذا الأساس جرى تقسيم هذا المجال إلى ثلاث درجات اختيرت بخاصة لكي تتلاءم مع الانتقال المنطقي من سماكة تصميمية معينة للغطاء إلى سماكة أخرى.&
& ويمكن استخدام مخطط العلاقة التقريبية بين CBR والعوامل الأخرى المعبرة عن قدرة تحمل الطابق الترابي والموضوع من قبل هيئة الاسمنت الأميركية للحصول على قيمة رد فعل الطابق الترابي المستخدم في حساب سماكات الأغطية البيتونية.&
& إن قيم CBR التي توصع في الحسبان أثناء حساب سماكات الرصف التصميمية، هي تلك القيم التي تمثل شروط عمل الطابق الترابي أثناء استثمار الطريق. ويجري الحصول على هذه القيم من خلال التجارب، التي تجري على العينات المرصوصة في قوالب معدنية ومنقوعة في الماء لمدة أربعة أيام قبل إجراء التجربة. كما يمكن استخدام تصنيف التربة حسب إحدى النظم المعترف بها مثلا الأمريكية لمعرفة القيمة التقريبية لقدرة تحمل التربة حسب قيم نسبة التحمل الكاليفورنية.&
& كما أن التمييز بين التربة الجيدة والسيئة يجري بالدرجة الأولى على أساس خصائص الصرف السطحي أو التأثر بالصقيع أو المرونة أو الانتفاخ والتمدد للتربة.&
& إن التجارب المخبرية لقياس قدرة التحمل على العينات المنقوعة بالماء (CBR مثلا) تمثل أسوأ الشروط، التي يمكن أن يواجهها الطابق الترابي أثناء استثماره خلال العمر التصميمي للطريق. أما من أجل الترب السيئة جدا، والتي يؤدي استخدامها في الحالات العادية إلى حدوث تدرج في الطريق فإنه ينبغي تقوية طبقات الرصف أو
قم بتنزيل تطبيق eMufeed Android الآن