& يجري تصميم المنحنيات الشاقولية على الطرق بموجب قطوع مكافئة تربيعية معادلتها تساوي X2/2R. &
& حيث R نصف قطر الانحناء في بداية الإحداثيات المارة من ذروة المنحني. وتتوافق إشارة الزائد مع المنحنيات المحدبة، أما إشارة الناقص فتتوافق مع المنحنيات المقعرة. &
& وبما أن الميول الطولية على الطرق ذات قيم قليلة، لذلك يمكننا عد طول جزء من المنحني مساويا مسقطه على محور السين...
& إن طرائق حساب الميول الطولية، التي يمكن للسيارات أن تتغلب عليها، انطلاقا من الخواص الديناميكية للسيارة تسمح بحساب قيم الميول الصاعدة الحدية من أجل كل نوع من أنواع السيارات، بعد معرفة خواصها الديناميكية وحمولتها. إلا أنه عندما وضع المواصفات الفنية لتصميم الطرق وتحديد الميول الطولية الأعظمية يجب أن توضع في الحسبان بعض العوامل الفنية والاقتصادية. &
& يتألف تيار المرور على ...
& يرى السائق أمامه على الأجزاء المستقيمة الأفقية من الطريق إلى مسافة كبيرة، بينما تتناقص هذه المسافة المرئية إلى حد كبير عند المنحنيات في المسقط الأفقي وانكسارات المقطع الطولي. ويجب أن نعمد في مثل هذه الأماكن إلى التحقق بشكل حسابي أو تخطيطي من تأمين مسافة الرؤيا التصميمية، أي المسافة من الطريق أمام السيارة، التي يجب أن يراها السائق بوضوح، بحيث إذا لاحظ عقبة ما تنبه إلى خطرها، وتمك...
& تتغير شروط الحركة للسيارة لحظة دخولها من الجزء المستقيم إلى المنحني في المسقط الأفقي بسبب تعرضها للقوة النابذة، ويعمد السائق عادة إلى تقليل السرعة عند دخوله على المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الصغيرة، كونها تحقق درجة أمان أقل لسرعة الحركة، منها على الأجزاء المستقيمة التي تسبقها. وقد دلت المشاهدات على أن تخفيض سرعة الحركة يجري على سائر المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الأقل من 600. &...
& لكي نتمكن من تحقيق أمان الحركة وراحتها واقتصادها ضمن السرع التصميمية، يجب تحديد أنصاف أقطار المنحنيات الأفقية انطلاقا من أقل قيمة لعامل القوة الجانبية. &
& وعندما يؤدي تكبير نصف القطر إلى زيادة كبيرة جدا في حجم الأعمال الترابية، كما هو الحال في المناطق الصعبة من التضاريس، أو إلى هدم مبان سكنية ذات قيمة عالية، كما هو الحال في المناطق المكتظة بالسكان، فإننا نضطر لاستخدام ...
تخضع السيارة التي تتحرك على منحن من طريق، نصف قطره R إلى قوة نابذة وتساوي هذه القوة إلى كتلة السيارة مضروبة بمربع سرعة حركة السيارة إلى نصف قطر المنحني.
وتؤثر القوة النابذة بشكل عمودي في اتجاه الحركة، محاولة قلب السيارة وزلقها، كما أنها تجعل السيطرة عليها أكثر صعوبة. أما من أجل المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الصغيرة، فإن القوة النابذة تعمل على تشويه الدواليب في الاتجاه العرضي، كما تؤدي ...
& من الهام جدا لأمان الحركة على الطرق تحديد مسافة الفرملة، التي يمكن للسائق خلالها إيقاف السيارة، التي تسير بالسرعة التصميمية، بوساطة الفرامل، كما أنها ذات أهمية كبيرة لتحديد عدد من مواصفات الطريق في المسقط الأفقي والمقطع الطولي. &
& ويحدث عادة بعض الفاصل الزمني بين اللحظة التي يلاحظ فيها السائق وجود عقبة أمامه، واللحظة التي يبدأ فيها تطبيق الفرملة الكاملة للسيارة. &
...
& يجري عادة استخدام الفرملة في الحالات الحدية التي تستدعي إيقاف السيارة كليا أو تخفيف سرعتها. ويقوم السائق عادة أثناء عملية الفرملة بالضغط على دعسة الفرامل، مما يؤدي عن طريق أجهزة توصيل الفرامل إلى خلق قوة احتكاك بين نعل الفرامل (الكولييه) وطنبور الدولاب، وتسمح أجهزة الفرملة الحديثة بتطبيق قوة فرملة أكبر من قوة الاحتكاك الممكنة للدواليب مع سطح الغطاء. &
& يتوافق الاستثمار...
& إن قوة الجر المتاحة على دواليب السيارة، والناجمة عن الاستطاعة التي يوفرها المحرك، يمكن الإفادة منها فقط في حال وجود احتكاك كاف بين الدواليب القائدة وسطح الطريق، وتسمى النسبة بين قوة الجر الأعظمية إلى حمولة الدولاب الشاقولية، والتي إذا زادت على حد معين تبتدئ معه الدواليب القائدة بالدوران في مكانها دون حدوث حركة إلى الأمام، أو التزحلق على سطح الطريق في حال الفرملة عامل الاحتكاك. &...
& إن الطاقة الميكانيكية التي يولدها المحرك تنتقل إلى الدواليب القائدة، من خلال أجهزة تخويل الحركة في السيارة. وينجم عن عزم الدوران المطبق على الدولاب ظهور قوتين رئيستيين وهما:
القوة الأولى: مطبقة في سطح التماس مع غطاء الطريق. وتنتقل هذه القوة إلى الغطاء، وكأنها تحاول إزاحة جزئه العلوي في اتجاه معاكس لحركة السيارة.
القوة الثانية: وهي قوة الجر وتنجم عنها حركة السيارة إلى الأمام....
