تحديد مسافة التوقف على الفرملة 

& من الهام جدا لأمان الحركة على الطرق تحديد مسافة الفرملة، التي يمكن للسائق خلالها إيقاف السيارة، التي تسير بالسرعة التصميمية، بوساطة الفرامل، كما أنها ذات أهمية كبيرة لتحديد عدد من مواصفات الطريق في المسقط الأفقي والمقطع الطولي. &

& ويحدث عادة بعض الفاصل الزمني بين اللحظة التي يلاحظ فيها السائق وجود عقبة أمامه، واللحظة التي يبدأ فيها تطبيق الفرملة الكاملة للسيارة. &

& وقد بينت الدراسات التفصيلية لحساب مسافة التوقف على الفرملة أنه يجب الأخذ بعين الاعتبار الفواصل الزمنية الجزئية التالية:

• الفاصل الزمني الأول لرد فعل السائق واللازم لكي ينتبه خلاله إلى ضرورة تطبيق الفرملة ونقل قدمه من دعسة الوقود إلى دعسة الفرامل.
• الفاصل الزمني الثاني نتيجة تأخر تأثير دعسة الفرامل.
• الفاصل الزمني الثالث الذي تتزايد خلاله قوة تأثير الفرملة من خلال توصيلات جهاز الفرامل في السيارة حتى قيمتها العظمى. &

& وتتراوح قيمة الفاصل الزمني الثاني نتيجة تأخر تأثير دعسة الفرامل من 0.1 ثانية تقريبا من أجل التوصيلات الهيدروليكية لأجهزة الفرامل حتى 0.2-0.4 ثانية للهوائية منها. أما الفاصل الزمني الثالث الذي تتزايد خلاله قوة تأثير الفرملة حتى قيمتها العظمى فيتراوح من 0.2 ثانية للتوصيلات الهيدروليكية لأجهزة الفرملة حتى 0.6-1 ثانية للهوائية منها. &

& وقد بينت الأبحاث العديدة المتعلقة بالفاصل الزمني لرد فعل السائق أنه غير ثابت، ويتعلق بعمر السائق وخبرته ومهارته ومزاجه ودرجة تعبه، كما يتعلق بسرعة الحركة وحالة الطريق التي تسير عليها السيارة. وكلما كان السائق أكثر انتباها أثناء قيادته للسيارة، كان زمن رد فعله أقل ويتراوح رد فعل السائق في شروط الحركة ضمن المدينة من 0.6 حتى 0.8 ثانية، أما في شروط الحركة على الأوتوسترادات خارج المدينة حيث لا يوجد مشاة فإن رد الفعل هذا يتراوح بين 1.5-2 ثانية. وحسب المواصفات المعمول بها حتى الآن تؤخذ هذه القيمة بشكل وسطي مساوية 0.8 ثانية، الأثر الذي يتناسب مع الشروط المثالية لرد فعل 50% من السائقين. &

& يفترض عادة أثناء حساب مسافة التوقف على الفرامل من أجل تحديد عناصر الطريق في المسقط الأفقي والمقطع الطولي أن مجموع الفواصل الزمنية تساوي تقريبا 1 ثانية ونسميها كلها اصطلاحا زمن رد فعل السائق. وإن هذا الزمن يوافق تركيزا شديدا لاهتمام السائق أثناء قيادته للسيارة. &

يعتبر عادة أن القيمة المطلقة للتباطؤ، التي يمكن أن تحققها أجهزة الفرملة للسيارات الشاحنة والقاطرات التي تجر وراءها مقطورات 5.5 وللسيارات الخفيفة 7 متر بالثانية للتربيع.

وننطلق عادة عند إجراء الحسابات المتعلقة بتحديد العناصر الهندسية للطريق في المسقط الأفقي والمقطع الطولي من الحالات الحدية لنظام حركة السيارة أثنلء عملية