فرملة السيارة 

& يجري عادة استخدام الفرملة في الحالات الحدية التي تستدعي إيقاف السيارة كليا أو تخفيف سرعتها. ويقوم السائق عادة أثناء عملية الفرملة بالضغط على دعسة الفرامل، مما يؤدي عن طريق أجهزة توصيل الفرامل إلى خلق قوة احتكاك بين نعل الفرامل (الكولييه) وطنبور الدولاب، وتسمح أجهزة الفرملة الحديثة بتطبيق قوة فرملة أكبر من قوة الاحتكاك الممكنة للدواليب مع سطح الغطاء. &

& يتوافق الاستثمار الطبيعي لنظام الفرملة في السيارة مع إيقاف غير كامل للدواليب عن الدوران، بحيث تتمكن هذه الدواليب من التدحرج على سطح الغطاء مع انزلاق غير كبير عليه. وتعد هذه الطريقة من أكثر أنواع الفرملة فعالية، إلا أنه في الحالات الاضطرارية للفرملة السريعة وتجنبا للوقوع في حادث ما، لا يكون لدى السائق إمكانية لتنظيم سرعة ضغطه على دعسة الفرامل، بل يقوم بالضغط عليها بشكل فجائي بالكامل وبقوة، الأمر الذي يؤدي إلى حدوث فرملة ضمن قيم منخفضة لعامل الاحتكاك، والذي يجري عادة تحديدها بشكل تجريبي. وفي حالة الفرملة الشديدة تتوقف الدواليب عن الدوران مع تزحلقها بشكل عشوائي على سطح الغطاء، مما يؤدي إلى ارتفاع حرارة مطاط الدواليب في منطقة التماس وانصهاره جزئيا، الأمر الذي ينجم عنه انخفاض الاحتكاك واهتراء الدواليب بشدة، كما تبقى آثار خطوط سوداء للدواليب في سطح الغطاء على طول منطقة الفرملة الشديدة. &