تحديد قيم أنصاف أقطار المنحنيات في المسقط الأفقي 

& لكي نتمكن من تحقيق أمان الحركة وراحتها واقتصادها ضمن السرع التصميمية، يجب تحديد أنصاف أقطار المنحنيات الأفقية انطلاقا من أقل قيمة لعامل القوة الجانبية. &

& وعندما يؤدي تكبير نصف القطر إلى زيادة كبيرة جدا في حجم الأعمال الترابية، كما هو الحال في المناطق الصعبة من التضاريس، أو إلى هدم مبان سكنية ذات قيمة عالية، كما هو الحال في المناطق المكتظة بالسكان، فإننا نضطر لاستخدام قيم أقل لأنصاف الأقطار، شريطة أن يتحقق ثبات السيارة ضد الانزلاق عند حركتها ضمن السرعة التصميمية المفروضة، عندما تكون حالة الطريق جيدة، إلا أن ذلك يؤدي إلى الإقلال من راحة واقتصاد الحركة عند المنحنيات على الطريق. &

& وفي كل الأحوال فإن القيمة الحدية المسموحة للقوة الجانبية التي تؤثر في السيارة، يجب ألا تزيد على قيمة قوة احتكاك الدواليب مع سطح الغطاء، وإلا فإن السيارة سوف تنزلق وتخرج عن سطح الطريق. &

& وبما أنه لتحقيق أمان الحركة، يجب أن يكون لدينا هناك بعض الاحتياط لثبات السيارة أثناء مرورها على المنحني، من أجل مقاومة القوة الجانبية، لذلك يجب استخدام جزء فقط من القيمة الكلية لاحتكاك الدولاب مع سطح الغطاء. ولذلك يجري تحديد القيمة الحسابية لعامل القوة الجانبية بعد الوضع في الحسبان شروط ثبات السيارة، وسهولة القيادة، وراحة الحركة، واقتصاد النقل، وبحيث تشكل جزءا فقط من عامل الاحتكاك الكلي. &

& وتكون قيمة عامل القوة الجانبية لتأمين ثبات السيارة ضد الانقلاب 0.6 وتأمين راحة السفر للركاب 0.15، وتأمين اقتصادية استثمار السيارة 0.1 وذلك لمختلف أنواع الغطاء (مغطى بالجليد، مبلل، جاف)، بينما لتأمين ثبات السيارة ضد الانزلاق فيكون 0.36 في حال كون الغطاء جاف، و 0.24 في حال كونه مبلل، و 0.12 في حال كونه مغطى بالجليد. &

& ونعتمد عادة من أجل الحساب الحالة التي يكون فيها سطح الطريق رطبا ونظيفا. ومن المفضل أخذ قيمة عامل القوة الجانبية بحيث تتراوح بين 0.05-0.1 أثناء حساب القيمة الدنيا لنصف القطر في الشروط الجيدة نسبيا لموقع الطريق، وكلما كانت السرعة التصميمية أكبر، اعتمدنا قيمة أقل لعامل القوة الجانبية. &