الزيادة في اتساع الخط في المنحنيات الحادة والوسعات 

تتم زيادة اتساع الخط في المنحنيات الحادة كي تتمكن عربة ذات محورين مثبتين بإطار واحد من السير بشكل سلس وأمين. وفي حالة المنحنيات ذات أنصاف الأقطار الأقل من 120 متر فإن الزيادة في اتساع الخط لا يمكن أن تصبح أكبر من 20 ملم أي أن الزيادة في الاتساع لها قيمة قصوى هي 20 ملم. &

& وفي حالة كون نصف قطر المنحني 200 متر فما فوق فإنه يمكن إهمال قيمة الزيادة. وتنفذ هذه القيمة بتقريبها إلى 5 ملم أو إلى مضاعفاتها (5-10-15-20) ملم. ويتم تنفيذ الزيادة في اتساع الخط بإزاحة القضيب الداخلي باتجاه مركز المنحني الدائري. في حال ربط المنحني الدائري مع الاستقامة بدون وجود منحني انتقالي فإن الزيادة في الاتساع يجب أن تنفذ في الاستقامة بشكل كامل. أما في حال وجود منحنيات انتقالية فإن الزيادة في الاتساع تتم بحيث يتوافق مع التناقص في الانحناء. &

& عادة ما يتم زيادة المسافة بين محاور الخطوط المتوازية والقادمة من الرئيسي عند بداية المحطات. ويتم ذلك على مسافة قليلة بحيث يتم التمكن من وضع أرصفة للركاب. ويستخدم لذلك منحنيات دائرية ذات أنصاف أقطار كبيرة، وبحيث يمكن الاستغناء عن تنفيذ ارتفاع إضافي (يمكن أن تتوقف بعض القطارات في المحطة). وبحيث لا يشعر الراكب بالقطارات الرئيسية التي لا تتوقف بالمحطة بعدم الارتياح أي تكون القوى النابذة للخارج صغيرة. &

& تعد الوسعات من العوامل الهامة التي تحكم الأبعاد الهندسية لمنشآت الخطوط الحديدية مثل المسافة بين محاور الخطوط وأبعاد الجسور وأنفاق الخطوط الحديدية وارتفاعات