الوضع النسبي للفواصل وظاهرة النتر للخطوط الملحومة   

& للسماح بحركة الفاصل الأعظمية لطرفي القضيب تحدث ثقوب في القضبان تحدد أقطارها بحيث تسمح بمرور براغي التجبير وبحركة تمدد وتقلص القضبان. حيث توضع العزقات بالتناوب مرة من الجهة الخارجية ومرة من الجهة الداخلية للقضيب. &

& ويراعى عند عمل الثقب أن يكون بشكل بيضوي أي أن الزيادة في قطر الثقب بالنسبة لقطر البرغي يجب أن تتوفر في الاتجاه الأفقي لأن حركة التمدد هي حركة أفقية وعادة يكون عدد البراغي (4-6) برغي (النصف في كل صف). &

& وهناك عدة أوضاع للفواصل وهي:

الفواصل المتوافقة: فواصل متقابلة في قضيبي الخط ومحور العربة يصدم الفاصلين بآن واحد وهو الوضع الشائع.

الفواصل الشطرنجية (المتناوبة): يقع كل فاصل في أحد فرعي الخط مقابل منتصف القضيب في الفرع الآخر وهنا يتناوب صدم العجلات لفواصل الخط على إحدى الجهتين.

الفواصل المتقاربة (المتشابكة): تختلف الفواصل عن بعضها بمسافات قصيرة مع بقائها غير متوافقة ومقدار البعد بين كل فاصلين متتالين متقابلين يمكن أن يصل إلى عارضتين أو ثلاث عوارض.

• في حال التوافق: الحافلات تتأرجح عند الهبوط في مقدمتها.
• في حال التناوب: تتأرجح الحافلة يمينا ويسارا بشكل منتظم لكن شدة الصدم أقل من حالة التوافق.
• في حال التقارب: تكاد تنعدم حركة التأرجح الدورانية وتقل شدة صدم العجلات للفواصل. &

& إلا أن حالة التوافق هي الأكثر اقتصادية لأن العوارض تقترب من بعضها عند الفواصل لذلك فهي في هذه الحالة أقل تعداد للعوارض. &

& في أمريكا تم تحسين الوصلات بزيادة طول الجبيرة إلى 80 سم بدلا من 40 أو 60 وزيادة عدد البراغي من (4-6) إلى 8 وبالتالي يصبح وزن الجبيرتين الداخلية والخارجية 25 كغ بدلا من (10-12). &

& تسمح الفواصل العادية بتمدد القضبان ضمن مجال محدد (9.5-،9.5+) أما إذا تطلب وجود حرية أكبر للحركة فإنه يلجأ إلى استخدام تجهيزات خاصة تسمح بتمدد القضبان خصوصا في الجسور فوق الركائز حيث يجب تجنب الفواصل باستخدام قضبان طويلة أو ملحومة. &

& تتألف تجهيزات التمدد من قضيب مدبب وآخر حاضن بحيث تكون حركة القطارات من القضيب المدبب باتجاه القضيب الحاضن في حالة الخطوط المزدوجة ويسمح بالحركة