قوى المقاومة (المقاومات الرئيسية) 

& تعرف المقاومات الرئيسية بأنها المقاومات التي يتعرض لها القطار أثناء سيره في الخط الأفقي المستقيم، وتتألف من:

مقاومة العناصر المتحركة: وتتكون هذه المقاومة من جزأين:

• مقاومة دوران العجلات: إن دوران العجلات فوق القضبان وتشوه هذه الأخيرة يولد رد فعل يعادل وزن كل عجلة ويطبق في نقطة تبعد مسافة معينة إلى الأمام من نقطة التلامس النظرية للعجلة. ولكي يمكن التغلب على رد الفعل هذا يجب أن تطبق بصورة مماسية على إطار العجلة قوة معينة تولد عزم دوران يعادل على الأقل عزم المقاومة الذي يحدثه رد الفعل.
• مقاومة الاحتكاك: عند دوران المحور داخل علبة الزيت فإنه يتعرض للاحتكاك، أي أنه يتعرض للمقاومة وبالتالي يطلب بذل جهد إضافي للتغلب على هذه المقاومة.

المقاومة الناتجة عن الصدم: عندما كانت القضبان الحديدية توصل فيما بينها بواسطة الجبيرات. إلا أن هذه الجبيرات لا تعطي دائما الصلابة الكافية للخط، لذلك فإن رأس القضيب ينحني عند وصول العجلة إليه بينما يبقى الرأس الثاني أقل انحناء، وعند مرور العجلة فوق الفاصل تحدث صدما معينا مع رأس القضيب الثاني. إن هذا الصدم يشكل مقاومة لحركة القطار ويجب التغلب عليها، وذلك لأن هذا الصدم يستهلك قسما من القدرة الحركية للقطار، ويجب تطبيق قوة مماسية إضافية على عجلة القطار تنتج قدرة تعادل القدرة المستهلكة نتيجة الصدم.

مقاومة الهواء الساكن: تتناسب هذه المقاومة مع مربع السرعة من أجل السرعات العالية، أما في السرعات العالية جدا فإن المقاومة تأخذ شكلا يتناسب مع قيمة السرعة مرفوعة للقوة أربعة بدلا من مربعها وهنا يجب الاعتناء بصورة أساسية بالشكل الانسيابي للحافلات.

مقاومة الرياح الهائجة: تضاف هذه المقاومة إلى مقاومة الهواء الساكن التي يصادفها القطار أثناء السير في الطقس الهادئ. إن الريح المائلة تصطدم بجدار الشاحنة الجانبي فتتحول إلى مركبتين إحداهما عمودية على اتجاه السير وتسبب دفع الشاحنة نحو القضيب المقابل وبالتالي تطبق ذقون العجلات على القضيب المذكور فتسبب احتكاكا شديدا يقاوم حركة الشاحنة. كما أن تأثير الرياح يتعلق بتركيب القطار، ففي القطارات المؤلفة من شاحنات بضائع قصيرة منفصلة عن بعضها بمسافات كبيرة يكون تأثير الرياح