المقاطع العرضية في الخطوط الحديدية

& إن الخط الحديدي المكون من زوج من القضبان المستندة إلى العوارض والتي ترسى على طبقة من البلاست والذي يعلو طبقة ما تحت البلاست أو طبقة من الرمل الناعم هذا التركيب يسمى بالقسم العلوي. &

& يستقر القسم العلوي على طبقة من التربة الممهدة والمرصوصة لتتحمل الضغوط. وتسمى هذه الطبقة بالقسم السفلي أو الطابق الترابي. وإذا كان سطح الطابق الترابي (البلاتفورم) أعلى من الأرض الطبيعية المجاورة كان المقطع واقعا في منطقة الردم، وإذا كان أدنى منها كان المقطع واقعا في منطقة الحفر. &

& يبلغ عرض البلاتفورم في الخطوط القديمة 610 سم ويكون أفقيا في وسطه وبطول إما 230 أو 210 سم. وهذا الطول أقل من طول العارضة كي لا تنغرس في التربة في حال هبوطها. &

& تميل الأطراف الجانبية للبلاتفورم بمقدار 3% وقد يكون هذا الميل أكبر أو يساوي 7.5% ويبلغ هذا الميل 4% في الخطوط الرأسية، 2% في الخطوط المصرية، أكبر قليلا من 2% في أمريكا. &

& عرض الأطراف الجانبية المائلة هو 190 سم في حال كون الجزء الأفقي 230 سم. وجزء من هذه الأطراف يعلوه البلاست والجزء الآخر مخصص لحركة الأشخاص وبعرض 63 سم. ويمكن زيادة هذه المسافة ومن ثم عرض البلاتفورم بغية تسهيل حركة الآليات التي تستخدم في فك وتركيب عناصر الجزء العلوي للخط (يمكن أن تصبح المسافة 80 سم). &

& الميول الجانبية للطابق الترابي أو جسم الخط تحدد استنادا إلى الزاوية الطبيعية للتربة وإلى علو الردمية أو عمق الحفرية. وتتراوح قيم الميول (1:1-2:3-1:2) (أفقي:شاقولي) للترب العادية في حالتي الحفر والردم. &

& أما في حالة الترب الصخرية في الحفريات فإن قيم الميل يمكن أن تتراوح بين 4:1 وحتى 10:1 حسب تماسك الصخر ونوعيته. ويمكن تخفيض قيم الميل بزيادة ارتفاع الردم أو عمق الحفر. وفي مشاريع الخطوط الحديدية عادة ما يرسم المقطع بقسميه العلوي والسفلي في المقاطع النموذجية ويرسم ابتداء من البلاتفورم في المقاطع العادية. &