التركيب الكيميائي لمعدن القضيب  وتآكله 

& التركيب الكيميائي لمعدن القضيب وطريقة التعدين يكونان بحيث تفي القضبان المصنعة بالمتطلبات اللازمة من صلابة وديمومة ومقاومة للاهتراء والتآكل وعدم التفاعل مع الظروف البيئية المحيطة. &

& إن زيادة نسبة الكربون تؤدي إلى زيادة القساوة والصلابة للفولاذ، ولكنها تزيد من حساسيتها للصدم. كما تؤثر بشكل سلبي في قابلية اللحام. أما زيادة نسبة المنغنيز فهي تزيد من مقاومة الفولاذ وصلابته. والصلب المنغنيزي يصلح لمقاومة الاحتكاك بدرجة كبيرة، وهو يستعمل في التقاطعات والمفاتيح التي يكثر فيها الحركة وكذلك في مداخل المحطات ومخارجها. وكذلك في المنحنيات الحادة حيث قوة الاحتكاك بين القضيب والعجلة أكبر ما يمكن. إذ ترتفع تكاليف الصيانة وتتعطل الحركة لتغيير القضبان في فترات قصيرة. &

& عند تصميم مقطع القضيب الجديد أو التحقق من إمكان رفع السرعة أو زيادة حمولة المحور وذلك باعتبار تأثير القوى الرأسية فقط بعد إهمال القوى الناتجة في الاتجاه العرضي والطولي فإن قيمة إجهادات الانعطاف المسموحة هي 1500 كغ/ سم مربع للسكك الرئيسية وسرعات لغاية 110 كم بالساعة وحمولة محورية بحدود 22 طن وكمية حركة كبيرة. و2000 كغ/سم مربع للسكك الفرعية ذات السرعة القليلة لغاية 60 كم بالساعة وحمولة محورية بحدود 15 طن وكمية حركة قليلة. &

& عادة ما يؤخذ التآكل (الاهتراء) في الاعتبار عند تصميم مقاطع القضبان، بحيث يعطى مجال اهتراء شاقولي كافي في كل نقاط الخط ويعطي أيضا مجال اهتراء جانبي كاف في المنعطفات. &

& يتعلق التآكل بشكل عام بالعوامل التالية:

عمر القضيب: يتراوح بين 20-40 سنة حسب الخواص الفيزيائية والكيميائية والميكانيكية لفولاذ القضيب وجودة التصنيع ودرجة الخط وغزارة النقل.

سرعة القطار: يتناسب التآكل طردا مع السرعة، وإذا ما تم تصميم العربات والشاحنات بحيث تعطى أهمية لطريقة التعليق والربط ومخمدات الحركة، فإن زيادة السرعة لن تؤثر بشكل كبير على تآكل القضبان.

الحمولات الإجمالية المنقولة على الخط وبالتالي حمولة القطبة الواحدة: إن زيادة غزارات النقل والحمولات الإجمالية على الخط تؤدي إلى زيادة التآكل. ولضمان مقاومة الخط لهذه الحمولات نلجأ إلى استخدام قضبان ذات مقطع أكبر، كما نلجأ إلى زيادة عدد العوارض بالكيلومتر.

موقع الخط: يزيد التآكل في المنحنيات وفي الأنفاق بسبب زيادة الرطوبة ويزداد في نقاط التقاطع والمفاتيح. &

& ينعدم تأثير السرعة على القضبان بزيادة عدد دورات صيانة عناصر الخط لا سيما للوسائد والجبائر وأدوات التثبيت. كما أن استعمال قضبان طويلة ملحومة والاختيار الجيد لبحص البلاست يؤدي إلى التخفيف من التآكل. &

& هناك نوعان من التآكل التي تصيب القضبان المعدنية في السكك الحديدية وهما التآكل الشاقولي أو الرأسي ويحدث في الاستقامات، والتآكل الزاوي الجانبي ويحدث في