الدارات الرئيسية للمحرك - الجزء الثالث

دارة عمل المحرك ذو المكابس المتقابلة (دو كسفورد Doxford):

رغم عمل هذا المحرك بالدارة ثنائية الأشواط فإن هناك بعض الفروق التي تميزه عن محرك الديزل العادي.

أولاً: درجة الحرارة المرتفعة للهواء الازمة لاشتعال الوقود وحرقه لا تتحقق بالانضغاط وحده بل جزء منها بالانضغاط والجزء الآخر من خلال الإشعاع الوارد من تاجي المكبسين الساخنين والمكبسان مصممان بحيث تكون قمتهما رقيقة جداً وبحيث لا يبرد التاج (قمة المكبس) بشكل كامل عبر دوران الماء فيه وتظل فيه بقع ساخنة.

ثانياً: يحدث جزء من الاحتراق بثبوت الحجم والجزء الآخر بثبوت الضغط وهذا ما يطلق عليه " الاحتراق المزدوج " بحيث يتحقق إرسال الوقود قبل أن يصل المرفق المركزي إلى النقطة الميتة العليا للحصول على جزء من الاحتراق بثبوت الحجم، مع بقاء صمام الوقود مفتوحاً بعد أن يصل المرفق المركزي إلى النقطة الميتة العليا للحصول على الجزء الثاني من الاحتراق بثبوت الضغط ويبين الشكل مختلف وضعيات للمكابس في دارة العمل.

يتحرك المكبس السفلي (الشكل السابق I) نحو الأعلىى والمكبس العلوي نحو الأسفل ويغطي المكبس العلوي فتحات التصريف والمكبس السفلي فتحات الكسح ويتم ضغط الهواء الذي تم إدخاله إلى الأسطوانة من قبل وبالقرب من نهاية شوط الانضغاط تصبح درجة حرارة الهواء بحدود °540 بفعل التأثير المشترك للانضغاط والإشعاع الحراري من بقع الساخنة على المكبسين.

في الشكل (II)