الية التبريد (cooling system)

^ تتعرض سطوح حجرة الاحتراق و رؤوس الاسطوانات و رؤوس الصمامات اثناء عمل المحرك بشكل متناوب لغازات الاحتراق ذات درجات الحرارة العالية اذ ان ارتفاع درجة الحرارة يؤدي الى انخفاض الاستطاعة الناتجة عن المحرك بسبب انخفاض الكتلة الوزنية للشحنة الداخلة الى حجرة الاحتراق

لذا تحتاج محركات الاحتراق الداخلي الى جهاز خاص بالتبريد يعمل على تنظيم درجات الحرارة للمحرك و منع حدوث ظاهرة الاجهادات الحرارية و تحسين شروط عمل المحرك و من اجل منع غليان الماء ضمن منظومة التبريد لابد ان نحافظ على درجة الحرارة ادنى من درجة غليان الماء وهي عادة ما تكون في حدود 75 °c الى 90°c ما لم تكن المنظومة مضغوطة^

** منظومات التبريد **

&ويمكن استخدام نوعين من وسائط التبريد وهما الماء water-cooling والهواء air-cooling

اما التبريد بالهواء فيتم بوساطة تيار هوائي يتم تأمينه بوساطة مروحة توجه الهواء بوساطة مجار خاصة الى سطوح الاسطوانات و رأس الاسطوانات حيث تزود عادة بزعانف طويلة لزيادة سطح التبادل الحراري و يتميز نظام التبريد بالهواء ببساطته نتيجة الغاء المشع و قمصان و مجاري الماء مما يقلل من وزن المحرك بالإضافة الى عدم حدوث التجمد و الغليان الذي يحدث عادة في نظام التبريد بالماء اما مساوئ نظام التبريد بالهواء فناتجة عن انخفاض الحرارة النوعية للهواء وهذا يؤدي الى ضرورة زيادة كمية الهواء اللازمة لتأمين التبريد بشكل فعال و زيادة الاستطاعة اللازمة للمروحة التي تزيد بكثير عن الاستطاعة المضخة اللازمة لتدوير الماء في دارة التبريد بالماء هذا يجعل من الصعب استخدامها في تبريد المحركات ذات الحجوم العاملة الكبيرة و حصر استخدامها في المحركات الصغيرة ذات الحجم العامل للأسطوانة بين (80-300 c.c.) وايضا في محركات الدراجات النارية

يتم سحب الحرارة الزائدة من المحرك لدى التبريد بالماء بوساطة تمرير الماء عبر تجاويف القميص المائي الذي يحيط بالاسطوانة و رأس الاسطوانة &

** دارة المياه **

& يجب ان يجري الماء بصورة مستمرو في دائرة تؤمن استبدال الماء البارد بالماء الساخن وذلك لتأمين استمرارية عملية التبريد و يمكن ان تكون الدارة مفتوحة او مغلقة ففي دارة التبريد المفتوحة يتم القاء المياه الساخنة خارج المحرك و استبدالها بمياه باردة جديدة وهنالك طريقتان للتبريد في الدارة المغلقة هما : نظام التبريد بالثقالة (السيفون الحراري ) thermosyphon system : يحدث