الخطوط اللازمة في محطات الركاب 

إن الغرض من وجود خطوط تجاوز قطارات الركاب هو تجاوز قطارات الركاب السريعة للقطارات البطيئة في أثناء رحلتها على الخط الرئيسي. &

& ففي حالة وجود خط مزدوج فإنه عادة يزود كل اتجاه بخط تجاوز. ويسمى أحد الاتجاهين الطالع والآخر النازل. وعادة ما يكون الخط الطالع هو الخط المتجه إلى العاصمة، الخط النازل هو الخط المتجه بعيدا عن العاصمة. والخط الطالع اليسار والنازل على اليمين على عكس الطرق. &

& أما بالنسبة للخطوط المفردة يمكن وضع خطوط تجاوز بطريقتين:

• أن تستخدم الخطوط داخل المحطة في الاتجاهين: وهذا الوضع يناسب المحطات التي لا تتوقف فيها بعض القطارات السريعة التي لا تهدأ من سرعتها. حيث أن الخطوط الأصلية للمفاتيح تكون على امتداد الخط الرئيسي داخل المحطة.
• أن تستخدم الخطوط داخل المحطة كل منها لاتجاه واحد وهذا الوضع يناسب المحطات التي تتوقف فيها كل القطارات. &

& يلاحظ وضع مفاتيح سقوط في اتجاه مسير القطارات يليها مخزن سقوط طولع عادة 25-50 متر لحماية القطارات السريعة التي تجري على الرئيسي من القطارات الواقفة على خطوط التجاوز. &

& وعدد خطوط التجاوز لقطارات الركاب لا بد وأن يساوي أكبر عدد من قطارات الركاب يمكن أن يتواجد في لحظة ما بالمحطة. ويمكن تحديد ذلك بمساعدة جدول مسير القطارات. أما الطول المفيد لخط التجاوز فيجب أن يساوي طول أطول قطار ركاب يقف عليه على الأقل، وهذا الطول يتراوح بين 150-300 متر. &

& بينما يكون الغرض من خطوط تجاوز قطارات البضاعة (خطوط تخزين قطارات البضاعة) تجاوز قطارات الركاب لقطارات البضاعة في المحطة. أي أن قطاؤات البضاعة البطيئة تخزن على خطوط تجاوز قطارات البضاعة حتى تفسح المجال لمرور قطارات الركاب السريعة. ولوضع هذه الخطوط بالنسبة للخط المزدوج الرئيسي أربع حالات وهي:

أولا: وضع خط تجاوز لكل اتجاه على يسار الخط الرئيسي. وهو أحسن الحلول حيث أن القطارات التي تخزن لا تعطل الحركة على الاتجاه الآخر أثناء عملية دخولها المخزن أو خروجها منه. وعادة ما يترافق مع خط التخزين لقطار البضاعة وضع منشآت شحن وتفريغ للبضاعة في المحطة. وقد تتم عملية ضم أو ترك عربات صادرة أو واردة من وإلى المحطة على التوالي. ويتبع هذا الحل في حال الحاجة لكفاءة عالية جدا للخط.

ثانيا: وضع خط تجاوز قطارات البضاعة بين الخطوط الرئيسية. وهذا الحل يتبع في حال الحاجة لكفاءة عالية للخط مع عدم تواجد أكثر من قطار بضاعة واحد يخزن في المحطة حسب جدول مسير القطارات.

ثالثا: وضع خط تجاوز قطارات البضاعة على جانب واحد من الخطوط. وهذا الحل يعيبه أن قطارات البضاعة القادمة من اتجاه النازل مثلا سوف تقطع الخط الطالع أثناء عملية دخولها إلى خط التخزين مما يقلل من كفاءة الخط الرئيسي. وكذلك الأمر فإن قطارات البضاعة التي تقوم من خط التخزين إلى اتجاه الخط النازل سوف تقطع اتجاه الطالع مرة