التصميم الإنشائي للرصف في المطارات

& يمكن اختيار التغطية السطحية الطبيعية لحقول الطيران بصعوبة للمطارات العالية الجودة حيث تكون جميع الشروط المناخية مطلوبة. وكمثال محتوى الرطوبة في التربة الذي يزداد بشكل كبير وترتفع درجة الرطوبة عن القيمة الطبيعية في الفصول الرطبة وعند هطول الأمطار الغزيرة، وكمثال آخر فإن الغبار الكثيف المتشكل في مناطق الترب الفقيرة والغير متماسكة يعد أيضا من العوامل غير المرغوب بها والتي يمكن أن تشكل مشاكل خطيرة. &

& للحفاظ على جميع العوامل الجوية ضمن الحدود المطلوبة، فإن المهابط في معظم المطارات الحالية تكون مزودة بطبقات الرصف التي تستطيع مقاومة حمولات الطائرات والتأثير المنعكس عن تغيرات الطقس وهي غير حساسة لتغيرات محتوى الرطوبة في تربة التأسيس. &

& تستخدم طبقات الرصف أيضا في جميع ممرات الطيران، ومواقف السيارات وفي جميع ساحات المطار. ويجب أن يبقى سطح المهابط مصقول بشكل جيد طوال فترة خدمة طبقات الرصف. &

& حيثما تتوافر الشروط الجيولوجية والهيدرولوجية وشروط المناخ، ولا يكون هناك تغيرات كبيرة في التربة ولا يتوقع حدوث هبات من الغبار الكثيف، فإنه من الممكن اختيار ذلك الموقع لإقامة مطارات من دون طبقات رصف، وتكون هذه المطارات قليلة الجودة لكي تخدم عدد محدود من الرحلات الجوية. &

& يصنف الرصف في المطارات تبعا لمقاومتها لتأثيرات الحمولات الواردة من الطائرة إلى الرصف المرن (الاسفلتي) والرصف الصلب (البيتوني). &

& ويصنف الرصف أيضا تبعا لمدة خدمته ودرجة جودته إلى الجيد جدا والجيد والبسيط والمؤقت. فالرصف الجيد (ذات الخدمة الطويلة) يستخدم من أجل المطارات الثابتة، التي تستخدم الطائرات الثقيلة. ويمكن أن يجهز هذا الرصف من البيتون الاسفلتي أو البيتون العادي أو البيتون المسلح. وقديما كان الرصف يستخدم من البيتون المصبوب في المكان ولكن في السنوات الأخيرة انتشر استخدام البيتون المسلح المصبوب في المكان والمسبق الصنع وكذلك مسبق الإجهاد وحاليا يستخدم البلاط الأنترلوك من أجل الرصف في المطارات. &

& تم رصف مساحة قدرها 546000 متر مربع في مطار هونغ كونغ ببلاط الأنترلوك حيث وضع أسفله وأسفل الرمل المضغوط الطبقات التالية:

• طبقة اسمنتية بسماكة 175 مم.
• طبقة مواد حصوية مرصوصة بسماكة 250-450 مم.
• طبقة مواد حصوية مرصوصة بسماكة 250 مم.